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Hier finden Sie Informationen zum Umbau auf 1-Tank und 2-Tank Systeme.

Bei entsprechend angepassten Motoren kann Pflanzenöl in reiner Form verwendet werden. Speziell für diesen Zweck entwickelte Motoren, wie der Elsbett - Motor, konnten sich jedoch, ebenso wie die Vielstoffmotoren nicht in grösserem Massstab durchsetzen. Vorkammerdiesel mit Reiheneinspritzpumpe, die dem Ideal des Vielstoffmotors am nächsten sind, werden seit den Anfang der 90er Jahren so gut wie nicht mehr gebaut. Heutzutage werden dieselgetriebene Fahrzeuge mit Umbausätzen pflanzenöltauglich gemacht. Die Umrüstung umfasst hauptsächlich den Einbau von Systemen zum Vorwärmen des Pflanzenöls, zusätzlicher Filterstufen, evt. Anpassungen des Querschnitts der Kraftstoffleitungen, und ein Nachrüsten einer Steuerung bei 2 - Tanklösungen.  Nach einem Umbau ist es möglich, neben Diesel auch mit Pflanzenöl zu fahren. Die Technik kann zwischenzeitlich als zuverlässig und ausgereift angesehen werden, da sie sich seit über 20 Jahren in der Erprobung und im Einsatz befindet. Immer mehr Firmen bieten heute für fast alle dieselgetriebenen Fahrzeuge und für fast jede Einspritztechnik Teile und Umbausätze an. Aber hier sollte trotzdem verglichen werden, denn es gibt auch hier immer wieder schwarze Schafe, wie ein Bekannter von mir schon erfahren durfte. Die Kosten für eine neue Einspritzpumpe oder sogar einen neuen Motor machen dann die Ersparnis, welche das Fahren mit P-Öl bringt, auf lange Zeit zunichte. Auch wird in Auktionshäusern immer wieder technisch zweifelhaftes Material angeboten.

Die heutige aktuelle Technik kompensiert so weit wie möglich die höhere Viskosität und die schlechter Zündwilligkeit des P-Öls in kaltem Zustand. Bei kaltem Motor und beim Start geschieht dies bei der 1-Tank Lösung durch elektrische Vorheizer, bei warmem Motor über das Kühlwasser mit einem Wärmetauscher. Im Winter können Startproblemen unter -5 °C auftreten. Durch Beimischung von Diesel oder Benzin kann dieses Problem fast komplett behoben werden. Diesel ist hier der Vorzug zu geben, da er den Zündwilligkeit des Pflanzenöls sehr verbessert. Bitte bei der Beimischung beachten, dass diese im Fahrzeugtank vorgenommen wird, ausserhalb gilt es als Steuerhinterziehung auf die gesamte gemischte Menge. Die Umrüstung kann auf 1-Tank oder 2-Tank Systeme erfolgen, je nach Fahrzeug und darin verbauter Einspritzpumpe. Bei der 1-Tank Lösung befindet sich der Kraftstoff für den Motor in einem einzigen Tank und es kann in jedem Mischungsverhältnis P-Öl - Diesel gefahren werden. Die 1-Tank Lösung ist günstig und einfach einzubauen. Bei der 2-Tank Lösung wird der Motor mit Dieselkraftstoff aus einem separaten Tank gestartet und warmgefahren. Die entstehende Abwärme beim Warmfahren heizt dabei einen Wärmetauscher vor. Hat das Kühlwasser 70C° - 80C° erreicht, schaltet eine Automatik auf den Tank mit Pflanzenöl um und der Motor läuft dann problemlos weiter. Allerdings ist auch hier ein zusätzlicher elektrischer Vorheizer kurz vor der ESP empfehlenswert, um einen Temperaturschock beim Umschalten von kaltem Diesel auf warmes Pflanzenöl zu vermeiden. Kühlt das System nach längerer Standzeit ab, muss die Einspritzpumpe vor dem Neustart zuerst wieder mit Diesel durchgespült werden. Dies geschieht meist durch betätigen eines Schalters durch den Fahrer, es gibt aber auch Versuche von Ausführungen mit einer Automatik. Allerdings ist zu beachten, dass sich viele ESP bei Motorstillstand nicht mit Kraftstoff durchspülen lassen, auch wenn dies mit höherem Druck durch eine Förderpumpe geschieht. Diese automatischen Umbausätze sind wesentlich teurer und nur sehr bedingt brauchbar. Es ist beim Kauf bei 2-Tank Lösungen darauf zu achten, dass das System getrennt geschaltete Rückläufe für die beiden Kraftstoffarten hat und dass der Zusatzkraftstofftank druck- und bauartgeprüft ist. Es muss auch ein Anschluss für den Kraftstoffrücklauf von der Einspritzpumpe vorhanden sein und eine Möglichkeit zur Tankentlüftung. Der Zusatztank ist immer eintragungspflichtig und muss beim TÜV vorgeführt werden. Sonst erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges.

e-mail an info@p-oel.org